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    當(dāng)今社會(huì)對(duì)節(jié)能減排和減振降噪尤為重視，建設(shè)低碳社會(huì)已成為現(xiàn)今的生活主題。減少對(duì)能源的消耗，減小對(duì)環(huán)境的污染等方面的研究已提高到了一個(gè)新的水平。振動(dòng)噪聲也是一種污染，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)振動(dòng)噪聲也越來(lái)越敏感。從船舶產(chǎn)品來(lái)講，振動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)船舶的舒適性、隱身性能和探測(cè)性能產(chǎn)生不利影響。振動(dòng)在動(dòng)力系統(tǒng)中是普遍存在的，而這其中結(jié)構(gòu)噪聲沿著支撐基座的傳輸占主要部分，所以開展機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備支撐基座減振措施的研究，對(duì)減小振動(dòng)的傳遞有著重要意義。

    由于船舶機(jī)艙設(shè)備通常安裝于船舶狹小的艙室內(nèi)，機(jī)組安裝時(shí)的工藝十分復(fù)雜，安裝精度不易保證，且船舶其他設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)通過(guò)基座、隔振器等向汽輪發(fā)電機(jī)組傳遞，這就對(duì)船舶機(jī)艙設(shè)備的振動(dòng)特性產(chǎn)生較大影響；另一方面，船舶機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備通過(guò)隔振器、基座等與船體結(jié)構(gòu)組成振動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)共同參與船舶的振動(dòng)。因此，船舶機(jī)艙設(shè)備的實(shí)際振動(dòng)往往表現(xiàn)為上述兩種振動(dòng)的疊加。由于實(shí)船結(jié)構(gòu)通常由船體板材、加強(qiáng)筋、扶強(qiáng)材、阻尼材料等組成，采用理論方法分析船舶機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)問(wèn)題很難得到滿意的結(jié)果，而由于實(shí)船測(cè)試往往受試驗(yàn)條件限制，測(cè)試條件難以定量分析，測(cè)量點(diǎn)數(shù)量有限；且實(shí)船試驗(yàn)費(fèi)用較大，故實(shí)船測(cè)試多用于檢驗(yàn)其振動(dòng)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，該方法存在較大的弊端。

    近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及數(shù)值計(jì)算技術(shù)的迅速發(fā)展，船舶結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究地不斷深入，船舶機(jī)艙設(shè)備耦合振動(dòng)特性研究的手段已經(jīng)具備，但對(duì)于船舶機(jī)艙設(shè)備中的大型設(shè)備——船舶汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)研究較少。船舶發(fā)電機(jī)組等機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備是船舶的主要?jiǎng)恿υ矗彩谴暗闹饕駝?dòng)源。各船舶相關(guān)研究部門針對(duì)其提出了很多隔振手段，現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是雙層隔振技術(shù)，通過(guò)對(duì)隔振阻尼、隔振質(zhì)量以及基礎(chǔ)的強(qiáng)度、剛度的計(jì)算設(shè)計(jì)，使機(jī)組與基礎(chǔ)間的振動(dòng)頻率相互遠(yuǎn)離，從而達(dá)到減振降噪的目的。

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