1. 結(jié)構(gòu)在聲學和振動下的疲勞特性一樣嗎？
答案是不一樣的?？梢苑赐?，某電機出現(xiàn)了疲勞故障，如果有多個故障頻率，測試時用加速度傳感器，也就是振動方式測，會出現(xiàn)幾個頻率；用聲學傳感器，也就是聲學測試，也會出現(xiàn)幾個頻率。這兩種測試方法會有故障頻率是重疊的，有的是不重疊的，但是這些都是故障頻率點，嚴苛的測試都要兩種方法都用，才能找出全部。
2. 靜態(tài)SN曲線修正成振動疲勞曲線時需要繪制S-N曲線通常有兩個部分，首先通過升降法測它的疲勞極限，然后才是分不同的加載等級測S-N曲線。
先求得疲勞極限為m MPa，取抗拉強度的80%約為n MPa，再在m~n MPa之間分8個加載等級進行試驗，得到的結(jié)果按擬合方式擬合得到疲勞強度系數(shù)和疲勞強度指數(shù)。
3. 目前氣門彈簧的疲勞壽命為多少？
氣門彈簧的服役條件相當苛刻，每分鐘振動頻率為2500-3000次，工作應(yīng)力高達到900-1000MPa，同時還要求在150-200℃下長期工作時負荷特性不能大幅度下降。
目前，很多轎車發(fā)動機氣門彈簧的工作應(yīng)力已超過800MPa，同時為保證發(fā)動機的可靠度，通常要求氣門彈簧的疲勞壽命≥2千萬次（安全行駛2萬公里）。
4. 振動疲勞是結(jié)構(gòu)所受動態(tài)交變載荷(如振動、沖擊、噪聲載荷等)的頻率分布與結(jié)構(gòu)固有頻率分布具有交集或相接近，從而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振所導致的疲勞破壞現(xiàn)象，也可以直接說成是結(jié)構(gòu)受到重復載荷作用激起結(jié)構(gòu)共振所導致的疲勞破壞。所以只有結(jié)構(gòu)在共振帶寬內(nèi)或其附近受到激勵導致的共振破壞才屬于振動疲勞破壞，否則都屬于靜態(tài)疲勞問題。
5. 當振動頻率與結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率相當時，即可視為振動疲勞問題；如果頻率遠小于結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率時（頻率在幾或十幾），就是普通疲勞問題；當振動頻率遠大于結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率，以至于與聲波頻率相當時，即可視為聲疲勞進行處理。
6. 振動疲勞是指結(jié)構(gòu)的疲勞破壞與結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)（包括結(jié)構(gòu)固有頻率、交變載荷變化頻率、振動幅值、振動相位和結(jié)構(gòu)的振型等模態(tài)）密切相關(guān)的失效現(xiàn)象，其破壞機理與靜態(tài)疲勞破壞一致，它包括低頻振動疲勞、共振振動疲勞和高頻振動疲勞。
7. 振動疲勞是指振動載荷作用下，產(chǎn)生的具有不可逆且累積性的結(jié)構(gòu)損傷或破壞。
8. 振動疲勞的理論與技術(shù)，其主要任務(wù)是將結(jié)構(gòu)動力學各有關(guān)學科的知識和技術(shù)以及各種信息通過創(chuàng)造性思維過程，實現(xiàn)符合社會、生產(chǎn)和科學技術(shù)發(fā)展的需要，并能為結(jié)構(gòu)的振動疲勞控制提供所接受的抗疲勞設(shè)計與分析方法。
9. 振動疲勞的理論學科基礎(chǔ)、研究手段和研究內(nèi)容也與靜態(tài)疲勞理論有所不同，它涉及靜態(tài)疲勞理論、結(jié)構(gòu)動力學、斷裂力學、聲學、自動控制等領(lǐng)域，是一門多學科交叉的綜合技術(shù)。
10. 疲勞曲線制定，振動疲勞要求在一定應(yīng)力下跟蹤共振頻率發(fā)生共振破壞來進行試驗。
11. 裂紋擴展特性，振動疲勞趨向共振和離開共振的疲勞裂紋具有不同的擴展速率。如果裂紋擴展使結(jié)構(gòu)固有頻率遠離載荷頻率，則裂紋擴展是收斂的，否則是發(fā)散的。
12. 工程應(yīng)用方面，振動疲勞主要是降低結(jié)構(gòu)振動水平特別是局部振動水平，方法是進行結(jié)構(gòu)動力學設(shè)計、附加阻尼處理和其它一些振動控制設(shè)計技術(shù)，并考慮材料、構(gòu)造形式、工藝以及消除缺陷和降低應(yīng)力集中等問題。
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