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我國(guó)橡膠減振器的現(xiàn)狀:
　　
　　我國(guó)對(duì)橡膠減振制品的研制起步較晚，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究，應(yīng)用規(guī)模及技術(shù)水平與國(guó)外相比還有較大差距。隨著橡膠減振制品工程應(yīng)用的日益廣泛，我們必須盡快引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)手段，提高我國(guó)橡膠減振制品行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　?。ㄒ唬C(jī)車車輛用減振橡膠制品的現(xiàn)狀
　　
　　汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家有美國(guó)、英國(guó)、日本等，在70年代各類車用發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了扭振減振器。目前，我國(guó)有70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)已采用扭振減振器。
　　
　　從結(jié)構(gòu)上分為橡膠減振器和硅油減振器兩大類型。
　　
　　橡膠減振器則是中小功率、低轉(zhuǎn)速車用發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的一種減振裝置；硅油減振器則是大功率、高轉(zhuǎn)速車用發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的一種減振裝置。研究、開(kāi)發(fā)先進(jìn)的扭振減振器系列產(chǎn)品，已成為我國(guó)汽車工業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重要課題。
　　
　　雖然國(guó)內(nèi)減振器市場(chǎng)發(fā)展速度較快，國(guó)產(chǎn)減振器的技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品的差距依然明顯。減振器的技術(shù)難點(diǎn)主要在整車匹配方面。因?yàn)槠嚨妮喬?、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器等多個(gè)部件都能成為振動(dòng)源，如何在車輛行駛過(guò)程中消除振動(dòng)源的沖擊，是減振器研發(fā)過(guò)程中最主要的工作。國(guó)內(nèi)減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。另外，減振器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致減振器發(fā)生故障。
　　
　　目前國(guó)內(nèi)減振器的技術(shù)水平應(yīng)該落后國(guó)際先進(jìn)水平10年。國(guó)內(nèi)高端車型的減振器仍需要進(jìn)口，關(guān)鍵件的開(kāi)發(fā)和認(rèn)證都掌握在外方手中。
　　
　?。ǘ┸壍谰€路減振制品現(xiàn)狀
　　
　　國(guó)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長(zhǎng)隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展很快，對(duì)減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。
　　
　　綜上所述，我國(guó)現(xiàn)代軌道交通向高速、重載、舒適方向發(fā)展，對(duì)減振橡膠元件的要求也越來(lái)越高，減振橡膠制品的應(yīng)用品種和數(shù)量越來(lái)越多。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)減振橡膠的膠料配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、測(cè)試方法及生產(chǎn)工藝技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，減振橡膠的結(jié)構(gòu)與減振性能都有明顯的改進(jìn)與提高，其應(yīng)用也將更為廣泛。